Nenormalus garsas važiuoklėje paprastai yra susijęs su stabilizatoriaus jungtimi (priekinio amortizatoriaus švaistikliu)
Montavimo padėtis
Stabilizatoriaus jungtis sumontuota priekinėje ašyje, o rutulinės jungtys abiejuose galuose atitinkamai sujungtos su U formos stabilizatoriaus strypu ir priekiniu amortizatoriumi (arba apatine atramine svirtimi).Modeliuose su ant galinės ašies sumontuotomis stabilizatoriaus jungtimis taip pat bus sumontuoti du švaistikliai, forma šiek tiek skiriasi nuo priekinės stabilizatoriaus jungties, tačiau rutulinių jungčių struktūra ir funkcija visiškai vienoda.Abu galai yra prijungti prie U formos stabilizatoriaus strypo ir apatinės svirties (arba Knuckle Steering).
Struktūra
Sudedamosios dalys: rutulinė jungtis abiejuose galuose + vidurinis švaistiklis, rutulinė jungtis suvirinama atitinkamai iš abiejų vidurinio švaistiklio pusių.
Rutulinis šarnyras gali būti pasukamas visomis kryptimis ir daugiausia sudarytas iš rutulinio kaiščio, rutulinės sėdynės ir apsaugos nuo dulkių.
Funkcija
Prieš pristatydami stabilizatoriaus jungties vaidmenį, pirmiausia turime suprasti U formos stabilizatoriaus jungtį.
U formos stabilizatoriaus jungtis, taip pat žinoma kaip stabilizatorius, šoninis stabilizatorius, pusiausvyros strypas, yra pagalbinis elastinis elementas automobilio pakabos sistemoje.U formos stabilizatoriaus jungtis yra sukimo strypo spyruoklė, pagaminta iš spyruoklinio plieno, „U“ formos, kuri yra skersai automobilio priekyje ir gale.Vidurinė strypo korpuso dalis yra prikabinama prie korpuso arba rėmo gumine įvore, o abu galai per stabilizatoriaus jungtį sujungti su amortizatoriumi arba apatine svirtimi, todėl švaistiklio paskirtis yra sujungti ir perduoti sukimo momentas.
Jei kairysis ir dešinysis ratai šokinėja aukštyn ir žemyn vienu metu, tai yra, kai kėbulas juda tik vertikaliai, o pakabos abiejose pusėse deformuojasi vienodai, U formos stabilizatoriaus jungtis įvorėje sukasi laisvai, o šoninė stabilizatoriaus jungtis. neveikia.
Kai pakabos iš abiejų pusių nevienodai deformuotos, o kėbulas pasviręs į šoną į kelio paviršių, vienai rėmo pusei pasislinkus arti spyruoklinės atramos, stabilizatoriaus jungties šono galas pasislenka aukštyn rėmo atžvilgiu ir kai kita rėmo pusė yra nutolusi nuo spyruoklės, atitinkamos stabilizatoriaus jungties galas rėmo atžvilgiu pasislenka žemyn, tačiau pakreipus korpusą ir rėmą, U formos stabilizatoriaus jungties vidurinė dalis neturi santykinis judėjimas rėmo atžvilgiu.Tokiu būdu, pakreipus kėbulą, abiejose stabilizatoriaus trauklės pusėse esančios išilginės dalys nukrypsta į skirtingas puses, todėl stabilizatoriaus jungtis pasisuka, o šoninės svirties sulenkamos, o tai padidina pakabos kampinį greitį.
Vidinis sukimo momentas, kurį sukelia elastinga stabilizatoriaus jungtis, gali trukdyti deformacijai, taip sumažinant kėbulo šoninį posvyrį ir šoninę kampinę vibraciją.Kai sukimo strypo svirtis abiejuose galuose šokinėja ta pačia kryptimi, stabilizatoriaus strypas neveikia.Kai kairysis ir dešinysis ratai šokinėja priešinga kryptimi, vidurinė stabilizatoriaus jungties dalis bus susukta.
Dažni gedimų reiškiniai ir priežastys
Dažni gedimų reiškiniai:
Remiantis daugelio metų po pardavimo duomenimis ir fizine apžiūra, 99% sugedusių dalių yra dulkių bagažinės plyšimo reiškinys, o plyšimo padėtį galima reguliariai stebėti.Tai yra pagrindinė prekių grąžinimo priežastis.Tiesioginė dulkių gaubto plyšimo pasekmė yra nenormalus rutulinės jungties triukšmas.
Priežastis:
Dėl dulkių gaubto plyšimo kai kurios priemaišos, pvz., dulkės ir nuotekos, pateks į rutulinės jungties vidų, užterš rutulinės jungties viduje esantį tepalą, o patekus į pašalinius daiktus ir sugedus tepimui, padidės jo susidėvėjimas. rutulinis kaištis ir rutulinio kaiščio pagrindas, dėl kurio atsiranda neįprastas triukšmas.
Paskelbimo laikas: 2022-11-07
