Įvadas apie automobilių važiuoklės įvorių tipus ir jų NVH funkcijas

Rėmo įvorė, kėbulo įvorė (pakaba)

1. Įrengtas tarp rėmo ir kėbulo, kad atliktų antrinį vibracijos izoliavimo vaidmenį, paprastai naudojamas horizontalioje jėgos pavaros išdėstymo vietoje;

2. Pakabos ir jėgos pavaros apkrovų palaikymas, palaikantis pakabos ir jėgos pavaros apkrovas, izoliuojantis tarprėmio vibraciją ir triukšmą.

3. Pagalbinės funkcijos: atlaiko jėgos pavaros sukimo momentą, galios agregato statinį palaikymą, atlaiko vairavimą, pakabos apkrovas, izoliuoja variklį ir kelio sužadinimą

Dizaino principai

1.Izoliacijos dažnis arba dinaminis standumas, slopinimo koeficientas

2. Statinė apkrova ir diapazonas Statinė apkrova ir diapazonas, ribiniai deformacijos reikalavimai Galutiniai deformacijos reikalavimai

3. Dinaminė apkrova (reguliariai naudojant), maksimali dinaminė apkrova (sunkios sąlygos)

4.Susidūrimo reikalavimai, suvaržymai ir apkrovos, erdvės apribojimai, pageidaujami ir reikalaujami surinkimo reikalavimai;

5. Montavimo būdas (įskaitant varžto dydį, tipą, orientacijos ir apsaugos nuo sukimosi reikalavimus ir kt.)

6. Pakabos padėtis (didelis įleidimo plotas, nejautrus);

7.Atsparumo korozijai reikalavimai, naudojimo temperatūros diapazonas, kiti cheminiai reikalavimai ir kt.;

8. Nuovargio trukmės reikalavimai, žinomi svarbūs charakteristikų reikalavimai (matmenys ir funkcijos);

9. Tikslinė kaina

Surinkimo būdas

1. Viršuje yra apkrovą laikantis paminkštinimas

2. Žemiau yra atšokimo paminkštinimas

3. Viršutinė metalinė pertvara: *Palaiko apkrovą laikančios trinkelės išsiplėtimą*, kad būtų galima valdyti mazgo aukštį:

1) Transporto priemonės apkrova ir pakabos standumo kontrolė kėbulo apkrovos aukštis Transporto priemonės apkrova ir pakabos standumo kontrolė kėbulo apkrovos aukštis

2) Apatinė trinkelė kontroliuoja kūno atšokimo poslinkį;

3) Apatinė trinkelė visada yra spaudžiama Antra, rėmo įvorė, kėbulo įvorė (pakaba)

Pakabos įvorė

Taikymas:

1. Naudojamas pakabos sistemose, kad būtų užtikrintas sukimo ir posvyrio lankstumas, taip pat ašinio ir radialinio poslinkio valdymui;

2. Mažas ašinis standumas užtikrina gerą vibracijos izoliaciją, o minkštas radialinis standumas geresniam stabilumui;

(1) Konstrukcijos tipas: mechaniškai sujungtos įvorės

– Taikymas: lapinės spyruoklės, amortizatorių įvorės, stabilumo strypo sujungimo trauklė;

– Privalumai: pigu, nereikia kreipti dėmesio į sukibimo stiprumo problemą;

– Trūkumai: ašinė kryptis lengvai išlenda, o standumas sunkiai reguliuojamas.

(2) Konstrukcijos tipas: iš vienos pusės sujungtos įvorės

Naudojimas: Amortizatorių įvorės, pakabos skersiniai strypai ir valdymo svirties

– Privalumai: nebrangios, palyginti su įprastomis dvipusėmis įvorėmis, įvorė visada sukasi į neutralią padėtį

– Trūkumas: ašinė kryptis lengvai išryškėja.Norint užtikrinti spaudimo jėgą, būtina turėti blykstės dizainą

(3) Konstrukcijos tipas: dvipusė įvorė

Naudojimas: Amortizatorių įvorės, pakabos skersiniai strypai ir valdymo svirties

– Privalumai: geresnis nuovargio charakteristikos, palyginti su vienpusiu ir mechaniniu sukibimu, o standumą lengviau reguliuoti;

– Trūkumai: Tačiau kaina taip pat brangesnė nei vienpusio ir dvipusio klijavimo.

(4) Konstrukcijos tipas: dvipusė įvorė – amortizacinės angos tipas

Naudojimas: Valdymo svirtis, galinių svirties įvorės

– Privalumas: standumas lengvai reguliuojamas

– Trūkumai: galimas angos gedimo būdas veikiant sukimo jėgoms (> +/- 15 laipsnių);slėgiui pritaikyti reikalingų funkcijų nustatymas padidins išlaidas

(5) Konstrukcijos tipas: dvipusės surištos įvorės – sferinis vidinis vamzdis

Taikymas: valdymo svirtis;

– Privalumai: mažas kūgio švytuoklės standumas, mažas kūgio švytuoklės standumas ir didelis radialinis standumas;didelis radialinis standumas;

– Trūkumai: brangūs, palyginti su įprastomis dvipusėmis įvorėmis

(6) Konstrukcijos tipas: dvipusė surišta įvorė – su standumo reguliavimo plokšte

Taikymas: valdymo svirtis;

– Privalumai: radialinio ir ašinio standumo santykį galima padidinti nuo 5-10:1 iki 15-20:1, radialinio standumo reikalavimą galima patenkinti naudojant mažesnį gumos kietumą, taip pat galima valdyti sukimo standumą;

– Trūkumai: Palyginti su įprastomis dvipusėmis įvorėmis, jos yra brangios, o sumažinus skersmenį tempimo įtempis tarp vidinio vamzdžio ir standumo reguliavimo plokštės negali būti pašalintas, todėl kyla problemų dėl nuovargio stiprumo.

Stabilizatoriaus strypo įvorė

Stabilizatoriaus juosta:

1. Kaip pakabos dalis, stabilizatoriaus strypas užtikrina sukimo standumą, kai automobilis staigiai sukasi, kad būtų išvengta per didelio automobilio posūkio;

2. Abu stabilizatoriaus strypo galai yra prijungti prie pakabos per sujungtus stabilizatoriaus strypo sujungimo strypus (pvz., valdymo svirtį);

3. Tuo pačiu metu vidurinė dalis yra sujungta su rėmu gumine įvorė stabilumui

Strypo įvorės funkcija

1. Stabilizatoriaus strypo įvorės kaip guolio funkcija jungia stabilizatoriaus strypo sujungimo strypą su rėmu;

2. Suteikia papildomą sukimo standumą stabilizatoriaus strypo vairo traukei;

3. Tuo pačiu metu apsaugo nuo poslinkio ašine kryptimi;

4. Žema temperatūra Reikia vengti nenormalaus triukšmo.

Diferencialo įvorė

Diferencialo įvorės funkcija

Keturiais ratais varomiems varikliams diferencialas paprastai yra sujungtas su kėbulu per įvorę, kad sumažintų sukimosi vibraciją

Sistemos tikslai:

20 ~ 1000 Hz vibracijos izoliacijos greitis
standaus kūno režimas (riedėjimas, atšokimas, žingsnis)
kontrolė dėl temperatūros Standumo svyravimai, atsirandantys dėl pokyčių

Hidraulinė įvorė

Struktūrinis principas:

1. Hidraulinio slopinimo kryptimi dvi skysčio kameros, užpildytos skysčiu, yra sujungtos gana ilgu ir siauru kanalu (vadinamu inerciniu kanalu);

2. Sužadinant hidrauline kryptimi, skystis sukels rezonansą ir padidės tūrio standumas, todėl bus didesnė slopinimo smailė.

Taikymas:

1. Valdykite svirties įvorės radialinę slopinimo kryptį;

2. traukimo strypo ašinė slopinimo kryptis;traukos strypo ašinė slopinimo kryptis;

3. Valdymo svirties radialinio slopinimo kryptis, bet vertikali instaliacija;

4. Pagalbinio rėmo įvorė slopinama radialine kryptimi, bet sumontuota vertikaliai, subrėmo įvorė slopinama radialine kryptimi, bet montuojama vertikaliai

5. Torsioninė sija sumontuota įstrižai radialine slopinimo kryptimi;

6. Atrama ant stulpo, montuojama vertikaliai ašine slopinimo kryptimi

7. Sumažinkite Judderio sužadinimą, kurį sukelia nesubalansuota priekinio rato stabdžių jėga

8. Sumažinkite rėmo radialinės ir šoninės vibracijos režimus, o slopinimo kryptis yra radialinė.

9. Galinės sukimo sijos hidraulinė įvorė naudojama sužadinimui slopinti, kai transporto priemonė važiuoja nelygiais keliais, kartu užtikrinant pirštų korekciją.

10. Hidraulinis statramstis yra palaikomas viršutinėje pusėje, kuris naudojamas valdyti rato 10–17 Hz Hop režimą, o jo dinaminės charakteristikos nepriklauso nuo vamzdinio amortizatoriaus.


Paskelbimo laikas: 2022-09-09
WhatsApp